(Argentina – 19/10/2026)

El gobernador de Salta, Gustavo Sáenz, fue clave para frenar en Diputados una sesión opositora que buscaba revertir el DNU 70/2023, y condicionó su apoyo a una demanda: incluir obras salteñas en la privatización del Belgrano Cargas.

Salta quedó afuera de los compromisos obligatorios del futuro operador, que tendrá la concesión por 50 años. Los ramales C-14 (hacia Chile) y C-15 (hacia Bolivia) quedaron como obras “optativas”, por lo que no contarían con financiamiento parcial del fideicomiso estatal y dependerían de otras inversiones. Las obras requieren más de US$ 170 millones: US$ 80 millones para el C-14 y US$ 90 millones para el C-15.

Según la nota, si el tren captara la mitad de la producción de granos de la zona se ahorrarían más de 17.000 viajes de camión al año, en una región que enfrenta un sobrecosto logístico de hasta 40% en el traslado de granos a los puertos del centro del país.

El Ministerio de Economía emitió un comunicado sin confirmar que las obras pasarán a ser obligatorias: prometió reunirse con mineras y operadores logísticos para analizar la capacidad operativa del C-14 y buscar fondos privados para el C-15, sin alterar el equilibrio fiscal. La Legislatura salteña aprobó la Resolución 1184, que pide a Nación modificar los pliegos. Las reuniones comenzarían esta semana, aunque sin fechas ni participantes confirmados.

Fuente: Bichos de Campo

https://bichosdecampo.com/y-ahora-quien-paga-el-favor-luego-del-apoyo-clave-al-dnu-70-23-salta-apura-al-gobierno-para-que-la-privatizacion-del-belgrano-cargas-no-deje-afuera-a-mas-de-un-millon-de-toneladas-de-granos/